面对十多年前大多数合资独立品牌的结局，以及思明品牌在不到四年内死亡的噩梦，东风本田仍然雄心勃勃，再次发挥了自主品牌的想法——东风本田将于2023年推出新的独立品牌。

在Honda东风本田在品牌增长乏力、突破无望的前提下，选择推出自主品牌，抢占低端市场，是遏制销量下滑的最体面途径。

2022年，东风本田表现过于不尽如人意:

数据显示，1-11月累计销量58万辆，同比下降17%以上。虽然本田中国在中国市场整体呈下降趋势，但广汽本田同比下降仅5%。

为什么曾经如火如荼的东风本田变得暗淡？一致的观点是，东风本田过于依赖Honda品牌和畅销车型CR-V、思域车型的红利缺乏产品实力和营销的诚意和创新。

以东风本田销售支柱为例。CR-V就新一代车型的价格而言，对东风本田的潜在认知是，嘲笑价格已经存在，甚至经销商的价格销售也没有影响销售，十多年来。即使是近年来CR-V油门爆发，闹得沸沸扬扬，但东风本田轻描淡写的冷处理仍然没有让CR-V失去市场影响力。

东风本田与本田甚至广汽本田对汽车市场、消费者态度和理念的差异也越来越不同。无论销量大幅下滑，还是本田新车型向广汽本田倾斜，东风本田都能感受到前所未有的危机。因此，如何打破低迷的僵局，成为2023年东风本田的头等大事。

《本田创新的本质》提到了本田公司的概念：公司没有自己的哲学，就像没有根的草一样，只追求利润，随波逐流。从东风本田在中国市场的一贯风格来看，它与本田的品牌之间存在着巨大的差距。

当然，在中国汽车市场产销繁荣的时代，弱势的韩国和法国系统可以独立，更不用说强大的东风本田了。一个有理想和明确愿景的企业往往根深蒂固——表现出对市场和消费者的敬畏。

目前，中国汽车市场已成为新能源时代的全面发展，中国品牌正在强劲崛起。随着新能源车型的高增长，2022年1月至11月的市场份额近50%。对于与中国品牌相邻的合资品牌来说，是前所未有的压力，并加强了新能源战略来提高市场份额。和一汽丰田一样，在加强新能源技术的同时，全新车型不断高端化。

相对而言，东风本田产品的厚度要薄得多。说白了，东风本田最贵的车是艾力绅，顶级车型价格30万元+。而纯电动品牌而纯电动品牌e:N在中国品牌汹涌的新能源产品下，存在感很低。面对日益激烈的市场竞争，向上无望，向下是唯一的出路。

十多年前，合资企业推出自主品牌的目的非常直接，即通过更换合资车型，在中国成为世界上最大的汽车市场logo、降价实现性价比提升，覆盖更广泛的用户，进而合资企业提高市场份额。

除了我们熟悉的广汽本田理念、上汽通用五菱宝骏、东风日产启辰以外，还有朗世、华琪、首望、天悦、凯利、嘉悦等鲜为人知的品牌。如今，除了启辰仍然屹立不倒外，其他品牌已经或正在消失。东风本田的独立品牌思明在仅存在4年后就匆匆停产。

即使面对痛苦的教训，东风本田10多年后再次提出自己的品牌也是无奈的——活着才是硬道理。

根据东风本田电气化产品将在2025年达到50%的战略规划，中低端产品电气化是增量的关键和突破口。可以预见，长期以来受制Honda品牌认知和溢价以及Honda已经有的e:N品牌，全新自主品牌将承担扩大电

2023年，中国汽车市场向上，东风本田向下。